Coda di lupo

La procrastinatrice DOC non solo fa qualunque cosa piuttosto di evitarne un’altra, ma una volta messa alle strette o obbligata dalle contingenze a completare la cosa da cui sta sfuggendo, si mette da sola in condizioni di non poterla fare, o di non poterla terminare al meglio. La mia teoria è che lo faccia per una questione di autostima: se le condizioni sono avverse (tipo: è l’una di notte, dopodomani si va in vacanza e deve assolutamente finire questa cosa prima di Natale), potrà dare alle condizioni stesse la colpa della scarsa qualità del risultato o dell’insuccesso del progetto. E come ogni sfaccettatura della procrastinazione, l’autosqualifica è perfetta per certe project manager (sigh…), che così possono sempre dare la colpa dei loro fallimenti al fatto che «tanto ho lavorato dall’una alle tre di notte!».

Partire da questa periferia alla volta delle Capitali vuol dire arrivare matematicamente in ritardo. Per fortuna le coincidenze sono in ritardo a loro volta, così Trenitalia risolve e va bene lo stesso.

La necessità di viaggiare in un orario di punta ti pone automaticamente nella condizione di doverti fare il viaggio in piedi, davanti alle porte, in compagnia di chissà chi. Certe volte, la situazione è paragonabile ad un accampamento di deportati, e se proprio ti va male, il tuo posto tra i deportati è in piedi davanti al cesso.

Ecco, appunto, il cesso. I cessi sono al di sotto di qualsiasi latrina. Spesso la porta non si chiude, e rimane desolatamente aperta e sbatacchiante su un lago di piscio olezzante e chiazze di merda ad altezze preoccupanti. Sto seriamente pensando che o la gente si purga selvaggiamente prima di partire, per poi esplodere di sdegno in una cacata polemica, oppure siamo in presenza di graffitari atipici che spalmano diarrea appositamente conservata in vasetti. Utilizzare pur tra mille cautele una discarica di Trenitalia è come baciare in bocca un ratto.

E poi ci sono i sedili, ossia il luogo deputato ad appoggiarci il culo. Trovarne uno in condizioni umane è una impresa degna di Amundsen. Ma il motivo è semplice: il treno viaggia ininterrottamente lungo la sua tratta, in su e in giù in continuazione. Quando giunge a destino, ad attenderlo non ci sono i parenti dei passeggeri, ma orde di traghettati che all’apertura delle porte si fiondano all’interno per occupare i preziosi posti a sedere. E così, sebbene ci siano 30 minuti di tempo tra l’ora di arrivo e quella di ri-partenza verso l’altro capolinea, gli addetti alle pulizie (teoriche) non possono fare altro che dare una laconica rammazzata al corridoio, e liberare i davanzalini dagli avanzi. Il resto è già tutto occupato da materiale umano.

In carrozza si trova di tutto: bambini abbandonati, cani morsicosi, potenziali ninfomani, finti mendicanti che ti appiccicano addosso i bigliettini con storie strazianti e poi tornano, persone malate che scatarrano, logorroici con 8 telefonini che si vantano a livello lobotomia delle proprie malefatte. Alcuni si levano con gesto teatrale le scarpe (qualche signora, educata precisa “li ho lavati stamattina”) facendoti capire che non ti conviene protestare.

Trenitalia di fatto non risponde di un cazzo, si comporta con la tracotanza anarchica dei regimi allo sbando, stile post 8 settembre. Qualunque cosa accada (pretendendo tuttavia il rispetto della tua parte di contratto, ovvero il biglietto) non rimborsa affatto: per bene che ti vada, ti danno un bonus (loro lo chiamano di così, ma di fatto è un malus) da spendere nel prossimo viaggio, cioè o “scegli” ancora loro (detto alla mafiosa) o niente. Praticamente un’estorsione.

Sono nato nel ‘70 e la prima cosa che ho avuto il bene d’intendere è stata che le Ferrovie si stavano rinnovando, in marcia verso il futuro. Ho passato un tentato golpe, una P2, 3 guerre di mafia e altrettante di camorra, la strategia della tensione, il terrorismo, gli opposti estremismi, tangentopoli, l’era di Silvio, innumerevoli testimonial di ferrovie tra cui Celentano, e promesse e carrozze sono ancora le stesse.

Quant’è che prendeva tra stipendio buonuscita stock option e liquidazione l’ultimo maiale messo a depredare Trenitalia, quindi trasferito ad altro osceno incarico non so se a distruggere la compagnia di bandiera, le strade o l’energia?